顺风送货很快，原来顺风有飞机

顺风自建货运航空公司可望提高顺风的产品能力，却也让顺风这家民营快递公司陷入了无路可退的境地。

当黑色涂装的“顺风航空”波音B757-200飞机出现在的停机坪，那些平日喜欢在机场拍飞机的“摄友”们突然意识到，中国又多了一家航空公司——顺风。不过顺风这家航空公司只经营货运业务。11月24日，中国民航局发布公示，顺风航空有限公司于今年2月9日经民航局批准筹建，目前顺风筹建工作基本完成，进入公示阶段。

顺风耗资1000万美元引入的两架二手波音B757－200货机已经到位，顺风第三架货机的引进也在紧锣密鼓进行中。等12月7日公示完毕获得许可证后，顺风这两架纯货机就可以正式加盟快递大军。总部位于深圳的顺风速运成为国内第一家拥有航空公司的民营快递企业。

因为几乎没有门槛，在短短几年间中国就涌现出上百家民营快递公司。这些以自行车为主要交通工具的草根公司往往依靠极低的成本进行高速扩张，却随着价格战而变得业务同质化严重。不过，顺风在这个行业算个异数。顺风创办于1993年，顺风以经营广东和香港之间的小件货物业务起家，后来顺风业务扩大到珠三角和长三角。尽管顺风产品价格偏高，但是顺风“深耕市场、提高服务”的理念显然获得了更多的认同，顺风渐渐成长为民营快递公司中的老大。

早在2003年，顺风就启动了全货机航班包机承运业务，顺风成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的民营快递企业。但随着航空快递业务量的增多，顺风感受到了运输能力制约，顺风不仅要像很多竞争对手一样依靠和航空公司搞好关系来抢夺运送包裹的空间，顺风还要在“截件时间”上受制于人。

在快递行业时间就是金钱，只有“次日达”、“即日达”这样的产品才能实现高利润。自2004年始，顺风航空业务增长幅度年均高达70%，此时顺风租赁的波音737机型已经不能满足日益增多的业务量。尽管通常来说，包机比用自己的飞机更为省心，甚至单价成本更低。但如果顺风有自己的航空公司，顺风就可以在产业链条上占据主动，顺风不仅可以自己选择经济性更好的机型，还能根据市场变化不断推出新的顺风产品。

“飞机上天”一直是顺风等国内民营快递公司的梦想。国际四大快递巨头主要运输工具均是飞机。而顺风速运是国内最早租用飞机运送快件的民营快递公司，顺风已与东海航空、扬子快运、中货航等货运航空公司开展租机业务，顺风开通了深圳至上海、杭州、潍坊等地的快件运输航线，每天往返各10个顺风航班。

于是顺风组建自己的航空公司，成为顺风的一个战略选择。这对顺风显然是个高风险的投资—顺风要购买飞机、顺风机务维修、顺风的航空燃料、顺风飞行员工资、机场起降费等都是价格不菲的硬性成本。如果顺风没有足够的业务量和利用率，顺风飞机将成为永不停歇的烧钱机器。发明了隔夜投递业务的联邦快递，也是由两架货机开始的创业。在运营的前五年，虽然产品非常有竞争力，但这家公司还是几次濒临绝境，依靠大量的风险投资和不断扩大的机队规模，联邦快递才走出初始的困境，成为一家《财富》500强公司。

“顺风航空开航后的航班安排在凌晨时段，这样白天速递公司可以收货，夜晚分拨，凌晨运送，次日便送达目的地。”深圳机场人士介绍，顺风在用自营飞机开发主打速递产品的同时，顺风速运仍会租用其它航空公司的全货机或客机腹舱，通过运力的多层次结构，保证快件运输的时效性。

飞机上天后，顺风已经没有退路。顺风唯一合理的战略只能是迅速占领市场，同时继续增大顺风机队规模。这当然需要更多的资本支持。现在，上市已经成为顺风管理层的一个近期目标。据悉，在顺风航空的1亿元人民币注册资金中，深圳泰海投资有限公司也占有不少股份。这家投资公司正是传说中推动顺风上市的主角之一。而航空公司的组建，无疑增加了给华尔街讲故事的资本。

在行业政策与经济环境不确定的双重风险下，顺风依然准时起飞了。给顺风唯一的建议只能是：飞行有风险，请系好安全带。